Il y a dans l’APM30 Lion un bel instrument, le GTN650 qui fait office de radio, de GPS avec carte et de VOR/ILS. Son fonctionnement est assez intuitif pour changer une fréquence ou faire un GOTO et cela fait partie de la formation lors de la prise en main de l’avion. Malgré tout pour aller au bout des possibilités qu’il offre, il faut se plonger un peu dans les fonctions avancées. Tous ceux qui ont été lâchés sur…
Ceux qui ont été lâchés sur le F-HBSL n’ont pas vu le fonctionnement du pilote automatique. Si vous allez voler sur le F-HCAP qui le remplace pendant le remplacement de son moteur, vous remarquerez peut-être ce changement. Le manche est beaucoup plus gros et ergonomique, et il y a quelques boutons en plus. Merci de lire le briefing suivant avant d’utiliser le PA. Si vous ne comptez pas utiliser ce système, lisez aussi le briefing pour savoir comment…
Nos avions ont des ailes dont la forme a été minutieusement étudiée par Monsieur Délémontez pour donner le meilleur rapport portance / traînée, le tout avec un rapport résistance / masse le plus élevé possible. Malheureusement, le fait de garder volontairement quelques dizaines de moustiques à leur surface fait diminuer ces deux rapports : – Le premier diminue en modifiant la forme du profil de l’aile et en perturbant le flux d’air à sa surface. D’aucuns me répondront…