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Auteur/autrice : Michel Frère

“Papiers” avant et après le vol

“Papiers” avant et après le vol

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Ne disposant plus de safetyplane sous la forme que nous connaissions jusqu’ici, nous avons à respecter les opérations suivantes avant, puis après le vol. AVANT le vol noter le compteur (tachymètre) Le plus pratique étant d’en prendre une photo consulter le carnet de route FHBCH : carnet de route classique, papier IFORD : carnet de route électronique prendre connaissance des problèmes rencontrés sur le(s) vol(s) précédent(s) remplir l’intention de vol (départ en vol) dans AEROGEST au début du roulage, prendre…

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PA28-140 I-FORD

PA28-140 I-FORD

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La réglementation italienne n’imposant pas de carnet de route papier, il n’y en a pas pour le moment pour cet avion. Il est donc nécessaire de renseigner le carnet de route électronique temporaire, en attendant notre immatriculation française. La consultation de ce carnet de route est indispensable pour connaître notamment les remarques des pilotes précédents, ainsi que les niveaux de carburant et de lubrifiant. En guise de signature, indiquez votre numéro de licence FFA, cela évitera les éventuelles plaisanteries de…

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[PA28] Fuel Flow FS-450

[PA28] Fuel Flow FS-450

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Fuel Flow FS-450 Le PA28 F-HBCH est équipé d’un débit-mètre de carburant FS-450, éprouvé pour sa fiabilité. L’intérêt de ce dispositif est qu’on peut avoir une lecture fiable et directe de la consommation instantanée et de la quantité consommée depuis le début du vol. Mais, encore plus intéressant, on a aussi une lecture de la quantité présente à bord, à une condition cependant, et pas la moindre : avoir renseigné la quantité présente au début du vol. Ne vous fiez…

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Infos techniques #10 : amortisseur avant APM30

Infos techniques #10 : amortisseur avant APM30

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L’amortisseur avant de l’APM30 est une pièce qui se gonfle avec une pompe à vélo. Quand l’amortisseur n’est pas assez gonflé, l’avion se dirige assez mal et le rayon de virage s’agrandit, au point qu’il n’est parfois pas possible de faire demi-tour ou de dégager la piste. Au roulage, au moteur, dès que vous commencez à rouler, faites un virage et évaluez si l’avion tourne correctement en braquant la roue avant. Si vous avez le moindre doute, garez-vous, coupez le…

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Fiches ICARUS – infos complémentaires aérodromes

Fiches ICARUS – infos complémentaires aérodromes

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La FFA  a créé quelques fiches complémentaires aux cartes VAC, qui apportent l’expérience de pilotes locaux quant aux particularités de certains terrains. C’est une source d’informations à prendre en compte. Pour le moment y sont déjà représentés les terrains des environs suivants : Aix Bastia Calvi Gap Ruoms C’est ici sur le site de la FFA , rubrique ICARUS à gauche ou en cliquant directement sur ce lien

bouchon huile 1
Infos techniques #9 : mesurer la quantité d’huile (Lycoming)

Infos techniques #9 : mesurer la quantité d’huile (Lycoming)

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Infos techniques #9 : mesurer la quantité d’huile (Lycoming) Contrairement aux moteurs ROTAX, les Lycoming/Continental ont un carter qui contient l’huile moteur, sous le bloc. C’est à dire que l’huile y retombe par gravité une fois le vol terminé. Pendant le vol, c’est une pompe mécanique (la pompe à huile) qui fait circuler le lubrifiant près de et souvent à travers toutes les parties mobiles du moteur. Pour mesurer cette quantité d’huile, il faut donc plonger une tige métallique jusqu’au…

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Arrivée de l’avion école C150 – F-HSIR

Arrivée de l’avion école C150 – F-HSIR

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En attendant le nouveau moteur du Lion FHNIZ, nous avons loué un Cessna 150 pour pouvoir continuer les activités de l’école à prix doux, dans la continuité avec celui de l’APM30. Appelez votre instructeur pour un lâcher, qui sera à n’en pas douter, digne d’une QT A320. Il faudra faire mille choses, une belle prévol, le plein du carburant en montant au-dessus des ailes, préparer toutes l’électronique de bord et surtout s’attendre à voler sur un très bon avion, pas…

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Le demi-tour n’est pas une option

Le demi-tour n’est pas une option

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Un Flash sécurité, malheureusement sans doute lié à une actualité récente, a été édité par la fédé. Il donne des informations pleines de bon sens. Je vous invite par ailleurs à aller lire les rapports du BEA et REX (voir nouveau menu en haut à droite) qui traitent du sujet. Apprendre à piloter, c’est apprendre à renoncer. J’aime cette formule, en effet apprendre à piloter est un geste assez technique et avec l’expérience on sait toujours en faire un peu…

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