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Catégorie : Infos techniques

PA28-140 I-FORD

PA28-140 I-FORD

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La réglementation italienne n’imposant pas de carnet de route papier, il n’y en a pas pour le moment pour cet avion. Il est donc nécessaire de renseigner le carnet de route électronique temporaire, en attendant notre immatriculation française. La consultation de ce carnet de route est indispensable pour connaître notamment les remarques des pilotes précédents, ainsi que les niveaux de carburant et de lubrifiant. En guise de signature, indiquez votre numéro de licence FFA, cela évitera les éventuelles plaisanteries de…

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[PA28] Fuel Flow FS-450

[PA28] Fuel Flow FS-450

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Fuel Flow FS-450 Le PA28 F-HBCH est équipé d’un débit-mètre de carburant FS-450, éprouvé pour sa fiabilité. L’intérêt de ce dispositif est qu’on peut avoir une lecture fiable et directe de la consommation instantanée et de la quantité consommée depuis le début du vol. Mais, encore plus intéressant, on a aussi une lecture de la quantité présente à bord, à une condition cependant, et pas la moindre : avoir renseigné la quantité présente au début du vol. Ne vous fiez…

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Infos techniques #10 : amortisseur avant APM30

Infos techniques #10 : amortisseur avant APM30

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L’amortisseur avant de l’APM30 est une pièce qui se gonfle avec une pompe à vélo. Quand l’amortisseur n’est pas assez gonflé, l’avion se dirige assez mal et le rayon de virage s’agrandit, au point qu’il n’est parfois pas possible de faire demi-tour ou de dégager la piste. Au roulage, au moteur, dès que vous commencez à rouler, faites un virage et évaluez si l’avion tourne correctement en braquant la roue avant. Si vous avez le moindre doute, garez-vous, coupez le…

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bouchon huile 1
Infos techniques #9 : mesurer la quantité d’huile (Lycoming)

Infos techniques #9 : mesurer la quantité d’huile (Lycoming)

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Infos techniques #9 : mesurer la quantité d’huile (Lycoming) Contrairement aux moteurs ROTAX, les Lycoming/Continental ont un carter qui contient l’huile moteur, sous le bloc. C’est à dire que l’huile y retombe par gravité une fois le vol terminé. Pendant le vol, c’est une pompe mécanique (la pompe à huile) qui fait circuler le lubrifiant près de et souvent à travers toutes les parties mobiles du moteur. Pour mesurer cette quantité d’huile, il faut donc plonger une tige métallique jusqu’au…

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Arrivée de l’avion école C150 – F-HSIR

Arrivée de l’avion école C150 – F-HSIR

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En attendant le nouveau moteur du Lion FHNIZ, nous avons loué un Cessna 150 pour pouvoir continuer les activités de l’école à prix doux, dans la continuité avec celui de l’APM30. Appelez votre instructeur pour un lâcher, qui sera à n’en pas douter, digne d’une QT A320. Il faudra faire mille choses, une belle prévol, le plein du carburant en montant au-dessus des ailes, préparer toutes l’électronique de bord et surtout s’attendre à voler sur un très bon avion, pas…

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Gérer la descente

Gérer la descente

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Gestion de la descente Affirmation 1 : “Pour descendre, il suffit de pousser sur le manche.” Affirmation 2 : “En tirant bien fort, ça devrait fonctionner aussi !” L’une de ces deux affirmations est tout de même préférable… Gérer une descente a l’air a priori simple, mais c’est l’occasion de se confronter à plusieurs contraintes, et dans tous les cas, l’anticipation est nécessaire. En effet, nos avions sont faits pour voler, c’est à dire que le fait d’avancer génère de…

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zero fuel
Politique carburant

Politique carburant

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A retenir : le carburant est fait au départ. A l’arrivée, l’avion est rangé dans le hangar sans se soucier du carburant (mais bien nettoyé) Le carburant est un paramètre qu’on ne peut pas négliger, surtout en aviation à moteur. Il faut avant chaque vol effectuer un bilan carburant, vérifier visuellement de la quantité à bord quand c’est possible (sur le PA28), et prendre les décisions adéquates quant aux passagers embarqués. Oui, à chaque vol, car il est possible que…

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Infos techniques #8 : Pas variable électrique automatique

Infos techniques #8 : Pas variable électrique automatique

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Comment fonctionne le pas variable électrique automatique Lien vers la notice du fabriquant Principe général Généralités sur le pas de l’hélice Dans le cas le plus simple, un avion a un moteur au bout duquel est attachée une hélice en bois ou métallique d’un seul morceau. Cette hélice a alors un pas fixe, elle a été taillée ou fondue ainsi. L’hélice est finalement une aile, qui tourne dans le sens des aiguilles d’une montre (vue du cockpit) et qui a…

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KMA24 : la boîte de mélange du PA28

KMA24 : la boîte de mélange du PA28

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Boîte de mélange du PA28 – KMA24 Lien vers la notice du fabricant En général, on arrive à faire voler les avions. Mais on éprouve toujours beaucoup de difficultés à faire fonctionner la boîte de mélange, et on se pose des questions existentielles, pour souvent en arriver à appuyer sur tous les boutons en espérant que “ça remarche”. Bonne méthode, qui parfois fonctionne bien. Mais il est possible de comprendre la logique de cette boîte, et là tout devient plus…

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Infos techniques #7 : Comment arrêter un moteur ?

Infos techniques #7 : Comment arrêter un moteur ?

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Arrêter un moteur Pour faire fonctionner un moteur à essence, il faut que ces trois éléments soient réunis : de l’air (Oxygène = comburant) de l’essence (carburant) une source de chaleur intense (arcs électriques via les magnétos et les bougies) Pour couper un moteur, rien de plus simple quand il s’agit d’une voiture. On tourne la clé, et ça ne fait plus de bruit. D’ailleurs c’est peu ou prou ainsi qu’il faut faire sur l’APM30 (au ralenti). Et d’ailleurs sur…

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