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Catégorie : Infos techniques

Gérer la descente

Gérer la descente

Gestion de la descente Affirmation 1 : « Pour descendre, il suffit de pousser sur le manche. » Affirmation 2 : « En tirant bien fort, ça devrait fonctionner aussi ! » L’une de ces deux affirmations est tout de même préférable… Gérer une descente a l’air a priori simple, mais c’est l’occasion de se confronter à plusieurs contraintes, et dans tous les cas, l’anticipation est nécessaire. En effet, nos avions sont faits pour voler, c’est à dire que le fait d’avancer génère de…

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Politique carburant

Politique carburant

A retenir : le carburant est fait au départ. A l’arrivée, l’avion est rangé dans le hangar sans se soucier du carburant (mais bien nettoyé) Le carburant est un paramètre qu’on ne peut pas négliger, surtout en aviation à moteur. Il faut avant chaque vol effectuer un bilan carburant, vérifier visuellement de la quantité à bord quand c’est possible (sur le PA28), et prendre les décisions adéquates quant aux passagers embarqués. Oui, à chaque vol, car il est possible que…

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Infos techniques #8 : Pas variable électrique automatique

Infos techniques #8 : Pas variable électrique automatique

Comment fonctionne le pas variable électrique automatique Lien vers la notice du fabriquant Principe général Généralités sur le pas de l’hélice Dans le cas le plus simple, un avion a un moteur au bout duquel est attachée une hélice en bois ou métallique d’un seul morceau. Cette hélice a alors un pas fixe, elle a été taillée ou fondue ainsi. L’hélice est finalement une aile, qui tourne dans le sens des aiguilles d’une montre (vue du cockpit) et qui a…

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KMA24 : la boîte de mélange du PA28

KMA24 : la boîte de mélange du PA28

Boîte de mélange du PA28 – KMA24 Lien vers la notice du fabricant En général, on arrive à faire voler les avions. Mais on éprouve toujours beaucoup de difficultés à faire fonctionner la boîte de mélange, et on se pose des questions existentielles, pour souvent en arriver à appuyer sur tous les boutons en espérant que « ça remarche ». Bonne méthode, qui parfois fonctionne bien. Mais il est possible de comprendre la logique de cette boîte, et là tout devient plus…

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Infos techniques #7 : Comment arrêter un moteur ?

Infos techniques #7 : Comment arrêter un moteur ?

Arrêter un moteur Pour faire fonctionner un moteur à essence, il faut que ces trois éléments soient réunis : de l’air (Oxygène = comburant) de l’essence (carburant) une source de chaleur intense (arcs électriques via les magnétos et les bougies) Pour couper un moteur, rien de plus simple quand il s’agit d’une voiture. On tourne la clé, et ça ne fait plus de bruit. D’ailleurs c’est peu ou prou ainsi qu’il faut faire sur l’APM30 (au ralenti). Et d’ailleurs sur…

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Infos techniques #6 : La pompe à vide

Infos techniques #6 : La pompe à vide

Il y a quelques temps, l’horizon d’un de nos avions a montré des faiblesses. En effet, l’horizon artificiel est composé d’un gyroscope en rotation entraîné par un moteur. La source d’énergie de ce moteur peut être électrique, mais pour pallier aux éventuels défauts d’alimentation, on a aussi des moteurs qui fonctionnent grâce à une turbine placée dans un flux d’air. Pour créer ce flux d’air, soit on peut imaginer mettre un ventilateur et augmenter la pression en amont du circuit,…

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Infos techniques #5 : avitaillement carburant

Infos techniques #5 : avitaillement carburant

Quelques infos sur les cartes d’essence :     à Cannes (et souvent sur les gros aéroports), c’est BP. Nous avons donc une carte BP par avion. Si jamais vous l’égarez, l’oubliez quelque part ou vous la faites voler, contactez immédiatement le numéro qui est dans le carnet de route , près du porte-carte pour la faire bloquer sur le réseau international. Sur les terrains où il n’y a pas d’automate, c’est un agent qui viendra faire le plein et…

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Infos techniques #4 – APM30 fermeture de la verrière à clé

Infos techniques #4 – APM30 fermeture de la verrière à clé

La verrière de l’APM30 se ferme grâce à la clé ronde (RONIS). Elle est très facile à fermer, mais il faut bien s’y prendre. De toute manière, surtout ne pas forcer. Tous les détails sont dans cette courte video que je vous demande de visionner avant de tordre le mécanisme ou de casser la clé dans le barillet. lien direct : https://youtu.be/iRIsw0t8TPo  

Flash Sécurité #4 – APM30 Niveau d’huile

Flash Sécurité #4 – APM30 Niveau d’huile

Niveau d’huile – moteur ROTAX REX Un pilote appelle le chef pilote en relatant que lors de la visite prévol, ils relèvent qu’il y a trop d’huile dans le réservoir. Mais que signifie trop ? un millimètre au-dessus du maxi ? dix millimètres ? 10 centimètres ? Il est bon de venir vérifier avant d’aller traverser les océans… En effet, après avoir correctement mesuré le niveau d’huile, il s’avère qu’il y a presque 0,2 litre en trop. L’huile sera retirée…

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Infos techniques #3 – APM30 Fonctionnement de l’intercom

Infos techniques #3 – APM30 Fonctionnement de l’intercom

Fonctionnement de l’intercom REX ANALYSE FONCTIONNEMENT QUIZ Rex d’un pilote : Ceci est un retour d’expérience. Un pilote part voler avec un membre de sa famille pour un vol d’un peu plus d’une heure avec l’APM30 le long de la côte, avec au programme un tour de Porquerolles. Il fait beau et il a suffisamment de carburant. Au bout d’un certain temps, il n’arrive plus à communiquer avec Toulon Info, ni avec Nice Info. Il reçoit encore les contrôleurs qui…

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