“Papiers” avant et après le vol

“Papiers” avant et après le vol

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Ne disposant plus de safetyplane sous la forme que nous connaissions jusqu’ici, nous avons à respecter les opérations suivantes avant, puis après le vol. AVANT le vol noter le compteur (tachymètre) Le plus pratique étant d’en prendre une photo consulter le carnet de route FHBCH : carnet de route classique, papier FHORD : carnet de route classique, papier prendre connaissance des problèmes rencontrés sur le(s) vol(s) précédent(s) remplir l’intention de vol (départ en vol) dans AEROGEST au début du roulage,…

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PA28-140 I-FORD

PA28-140 I-FORD

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La réglementation italienne n’imposant pas de carnet de route papier, il n’y en a pas pour le moment pour cet avion. Il est donc nécessaire de renseigner le carnet de route électronique temporaire, en attendant notre immatriculation française. La consultation de ce carnet de route est indispensable pour connaître notamment les remarques des pilotes précédents, ainsi que les niveaux de carburant et de lubrifiant. En guise de signature, indiquez votre numéro de licence FFA, cela évitera les éventuelles plaisanteries de…

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[PA28] Fuel Flow FS-450

[PA28] Fuel Flow FS-450

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Fuel Flow FS-450 Le PA28 F-HBCH est équipé d’un débit-mètre de carburant FS-450, éprouvé pour sa fiabilité. L’intérêt de ce dispositif est qu’on peut avoir une lecture fiable et directe de la consommation instantanée et de la quantité consommée depuis le début du vol. Mais, encore plus intéressant, on a aussi une lecture de la quantité présente à bord, à une condition cependant, et pas la moindre : avoir renseigné la quantité présente au début du vol. Ne vous fiez…

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Chassé – croisé de juin

Chassé – croisé de juin

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Après une longue absence (depuis le 15 février 2022), notre PA28 F-HBCH est enfin rentré au hangar le 9 juin 2022 ! Doté d’un moteur entièrement remis à neuf, une hélice totalement refaite, de nouvelles moquettes ainsi que d’un fuel flow. Il est “ready” pour la saison estivale ! Son remplaçant, le PA28 F-GHYF, est reparti quelques jours avant ce grand retour, afin de porter assistance à un autre club qui en avait besoin. Je tiens à remercier grandement son…

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La 100 LL flambe !

La 100 LL flambe !

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Pendant que le prix du carburant s’enflamme pour les automobilistes. Il flambe carrément pour les pilotes d’aviation légère! 3,00 € le litre d’avgas (100 LL) à Cannes cette semaine. Ce qui induit une augmentation des coûts de l’heure de vol. Où cela va t’il s’arrêter ?!

Mise en boite

Mise en boite

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Suite à une sortie de piste de notre APM30 F-HNIZ, due à une mauvaise rafale, (c’est aussi ça la vie d’un club) survenue le 24 mai 2022, notre avion école est “mis en boite” par les équipes d’ ISSOIRE AVIATION. Direction les usines du constructeur. Bilan prévisionnel, retour en octobre au plus tôt. L’été sera chaud, l’été sera chaud !!

Infos techniques #10 : amortisseur avant APM30

Infos techniques #10 : amortisseur avant APM30

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L’amortisseur avant de l’APM30 est une pièce qui se gonfle avec une pompe à vélo. Quand l’amortisseur n’est pas assez gonflé, l’avion se dirige assez mal et le rayon de virage s’agrandit, au point qu’il n’est parfois pas possible de faire demi-tour ou de dégager la piste. Au roulage, au moteur, dès que vous commencez à rouler, faites un virage et évaluez si l’avion tourne correctement en braquant la roue avant. Si vous avez le moindre doute, garez-vous, coupez le…

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