Flash Sécurité #1 – Attention turbulences !
Du vent, des turbulences, nous volons tous depuis un certain temps et dans la région, nous en avons l’habitude même si elles ne semblent pas prévisibles. Cependant, il y a des conditions où certaines turbulences sont prévisibles.
Et il y a quelques jours, il y en a eu une, une seule, prévisible et relativement forte.
Conditions météo à Cannes:
METAR LFMD 191000Z AUTO 28016G26KT 240V320 CAVOK 23/02 Q1006
NOSIG=
TAF LFMD 190800Z 1909/2009 26020G30KT 9999 FEW030
BECMG 1914/1915 12010KT SCT050
BECMG 1919/1921 34005KT CAVOK
BECMG 2008/2009 14010KT=
Conditions météo à Nice:
METAR LFMN 191000Z 28019KT 9999 FEW030 24/05 Q1005 NOSIG=
TAF LFMN 190800Z 1909/2015 25020G30KT 9999 FEW030
BECMG 1913/1915 10015G25KT SCT050
BECMG 1917/1919 34005KT CAVOK
BECMG 2009/2011 14010KT=
Vent du nord dans la vallée du Rhône prévu et constaté à l’aller, SIGMET avec la mention SEV TURB FCST etc…
Mais en volant haut, en évitant les reliefs, cela semble gérable.
Vol retour de Beaune pour ramener le PA28. Le vol se déroule bien à 6000 ft, il fait beau, quelques cumulus entre 6500 et 7500 ft, les antennes du Lachens sont en vue, Nice info répond enfin à la radio, les chevaux sentent l’écurie après une matinée bien remplie. Le vent estimé à 15 KT arrière sur cette portion du trajet, donc 330/15KT.
L’autre avion avec qui je suis en contact sur 123.45 me signale une forte turbulence “à l’est des antennes du Lachens”.
Comme je me suis déjà fait sérieusement turbuler dans ce coin il y a quelques mois, je resserre mon ceinture ventrale à fond, je monte à presque 8500 ft pour me dégager du relief, et je réduis la vitesse indiquée de 115 à 80 KT environ. Pourtant le point Novembre de Cannes est en vue presque juste en dessous, avec Saint-Cassien sur la droite et la finale 17 de Cannes avec les îles au fond. Il faut bien se résigner à descendre, d’autant plus que l’atmosphère est parfaitement calme.
Passent deux ou trois minutes, soit 7 NM après le Lachens. A environ 5500 ft, entre Saint-Cézaire sur Siagne et Saint Vallier de Thiey, brutalement une seule et unique grosse turbulence qui, comme pour l’avion précédent, projette le téléphone sous le siège, la carte entre en lévitation.
Safetyplane relève +2.2/-0.5 g dans la même période de 5 secondes.
Pas de mal, tout va bien et plus aucune turbulence notable jusqu’à l’atterrissage.
Attention dans ce coin, par vent d’ouest (Mistral dans la Vallée du Rhône), cela fait plusieurs fois que je, et je ne suis pas le seul, remarque ce phénomène particulièrement surprenant. Dans ce cas, réduisez la vitesse (surtout pas dans l’arc jaune), restez hauts, très hauts au-dessus des reliefs, quitte à demander à l’info de finir verticale Cannes à au moins 3000 ft si le trafic le permet pour rester au-dessus de l’Esterel et du Tanneron. N’hésitez pas non plus à envisager d’utiliser la piste 22.
Dans les légendes populaires transmises oralement de génération en génération de pilotes, il est dit que les plus fortes turbulences se manifestent jusqu’à au moins un tiers de la hauteur au dessus du relief. Donc montagne de 6000 ft, turbulences minimum jusqu’à 8000ft.
Enfin, cela fait partie du TEM (Threat and Error Management), il est bon d’envisager une solution de secours dans ce genre de cas, surtout si le vent forcit au voisinage du sol : Nice. Il coûtera toujours moins cher de se poser sur une piste de 2960 mètres par 45 orientée dans le sens du vent que de refaire un bout de l’avion parce qu’il a touché le sol.
Un peu de lecture d’une fiche de Météo-France consacrée au sujet
Michel Frère
chef-pilote de l’ACCA