Archives de
Auteur/autrice : Michel Frère

Intercom FHBCH

Intercom FHBCH

Commentaires 0 Commentaire

Basiquement, l’intercom permet de régler le niveau sonore des communications entre les casques des pilotes. Un autre appareil est souvent présent, la boîte de mélange. Celle-ci permet de choisir la source de réception extérieure, ainsi que l’appareil responsable de l’émission. Sur le F-HBCH cet intercom est séparé de la boîte de mélange. Sur l’I-FORD les deux fonctions sont présentes dans le même dispositif.Revenons-en au cas du F-HBCH.   Indications de la plaque avant : le bouton extérieur est représenté par…

Lire la suite Lire la suite

Adhésion / Ré-Adhésion 2025

Adhésion / Ré-Adhésion 2025

Commentaires 0 Commentaire

Comme chaque année, la Fédération Française d’Aéronautique  lance les (ré)inscriptions de son système d’assurance dès le 1er octobre, pour l’année à venir. Suivant ce modèle, les (ré)inscriptions au club sont ré-ouvertes depuis la même date. DOCUMENTS ADHESION Si vous rêviez d’apprendre à piloter les avions légers c’est le moment de nous rejoindre ! (voir les tarifs). Et si vous êtes déjà membres, n’hésitez pas à renouveler dès à présent votre inscription (contact@acca-aeroclub.com) . Nous vous attendons toutes et tous avec…

Lire la suite Lire la suite

“Papiers” avant et après le vol

“Papiers” avant et après le vol

Commentaires 0 Commentaire

Ne disposant plus de safetyplane sous la forme que nous connaissions jusqu’ici, nous avons à respecter les opérations suivantes avant, puis après le vol. AVANT le vol noter le compteur (tachymètre) Le plus pratique étant d’en prendre une photo consulter le carnet de route FHBCH : carnet de route classique, papier IFORD : carnet de route électronique prendre connaissance des problèmes rencontrés sur le(s) vol(s) précédent(s) remplir l’intention de vol (départ en vol) dans AEROGEST au début du roulage, prendre…

Lire la suite Lire la suite

PA28-140 I-FORD

PA28-140 I-FORD

Commentaires 0 Commentaire

La réglementation italienne n’imposant pas de carnet de route papier, il n’y en a pas pour le moment pour cet avion. Il est donc nécessaire de renseigner le carnet de route électronique temporaire, en attendant notre immatriculation française. La consultation de ce carnet de route est indispensable pour connaître notamment les remarques des pilotes précédents, ainsi que les niveaux de carburant et de lubrifiant. En guise de signature, indiquez votre numéro de licence FFA, cela évitera les éventuelles plaisanteries de…

Lire la suite Lire la suite

[PA28] Fuel Flow FS-450

[PA28] Fuel Flow FS-450

Commentaires 0 Commentaire

Fuel Flow FS-450 Le PA28 F-HBCH est équipé d’un débit-mètre de carburant FS-450, éprouvé pour sa fiabilité. L’intérêt de ce dispositif est qu’on peut avoir une lecture fiable et directe de la consommation instantanée et de la quantité consommée depuis le début du vol. Mais, encore plus intéressant, on a aussi une lecture de la quantité présente à bord, à une condition cependant, et pas la moindre : avoir renseigné la quantité présente au début du vol. Ne vous fiez…

Lire la suite Lire la suite

Infos techniques #10 : amortisseur avant APM30

Infos techniques #10 : amortisseur avant APM30

Commentaires 0 Commentaire

L’amortisseur avant de l’APM30 est une pièce qui se gonfle avec une pompe à vélo. Quand l’amortisseur n’est pas assez gonflé, l’avion se dirige assez mal et le rayon de virage s’agrandit, au point qu’il n’est parfois pas possible de faire demi-tour ou de dégager la piste. Au roulage, au moteur, dès que vous commencez à rouler, faites un virage et évaluez si l’avion tourne correctement en braquant la roue avant. Si vous avez le moindre doute, garez-vous, coupez le…

Lire la suite Lire la suite

Fiches ICARUS – infos complémentaires aérodromes

Fiches ICARUS – infos complémentaires aérodromes

Commentaires 0 Commentaire

La FFA  a créé quelques fiches complémentaires aux cartes VAC, qui apportent l’expérience de pilotes locaux quant aux particularités de certains terrains. C’est une source d’informations à prendre en compte. Pour le moment y sont déjà représentés les terrains des environs suivants : Aix Bastia Calvi Gap Ruoms C’est ici sur le site de la FFA , rubrique ICARUS à gauche ou en cliquant directement sur ce lien

bouchon huile 1
Infos techniques #9 : mesurer la quantité d’huile (Lycoming)

Infos techniques #9 : mesurer la quantité d’huile (Lycoming)

Commentaires 0 Commentaire

Infos techniques #9 : mesurer la quantité d’huile (Lycoming) Contrairement aux moteurs ROTAX, les Lycoming/Continental ont un carter qui contient l’huile moteur, sous le bloc. C’est à dire que l’huile y retombe par gravité une fois le vol terminé. Pendant le vol, c’est une pompe mécanique (la pompe à huile) qui fait circuler le lubrifiant près de et souvent à travers toutes les parties mobiles du moteur. Pour mesurer cette quantité d’huile, il faut donc plonger une tige métallique jusqu’au…

Lire la suite Lire la suite