Nous avons arrêté le Lion pendant quelques jours car nous avions un doute sur un bruit qui nous semblait suspect lorsque le moteur démarre ou s’arrête. Il y a un limiteur de couple, c’est à dire pour schématiser un tas de rondelles empilées entre la sortie du réducteur et l’hélice, qui frottent les unes sur les autres quand le moteur s’arrête et que l’hélice veut continuer à tourner par inertie. Idem au démarrage. A chaud il n’y a pas de…
allez hop, une petite piqure de rappel histoire de garder du bon matériel ! Donc deux choses : 1. prenez pour habitude de refermer les portes du hangar systématiquement. Evidemment si vous partez pour quelques tours de piste, ne les fermez pas, mais faites-le en revenant ou si vous partez pour plusieurs heures. Je sais, c’est vrai, les portes sont très lourdes et c’est une plaie de les manipuler. Mais, il faut fermer. Il y a beaucoup de…
Il y a dans l’APM30 Lion un bel instrument, le GTN650 qui fait office de radio, de GPS avec carte et de VOR/ILS. Son fonctionnement est assez intuitif pour changer une fréquence ou faire un GOTO et cela fait partie de la formation lors de la prise en main de l’avion. Malgré tout pour aller au bout des possibilités qu’il offre, il faut se plonger un peu dans les fonctions avancées. Tous ceux qui ont été lâchés sur…
Notre fédération FFA est une fédération sportive et dans ce cadre le Comité Régional 21 PACA a décidé de remettre le pied à l’étrier aux sportifs de la région. Ancien compétiteur international et depuis quelques années entraîneur-sélectionneur de l’équipe de France de Rallye Aérien, j’ai avec plaisir accepté de monter deux journées d’initiation à cette discipline. En deux mots, le rallye aérien est une sorte de course d’orientation, avec quelques points tournants disséminés dans la nature, imposant de…
Ceux qui ont été lâchés sur le F-HBSL n’ont pas vu le fonctionnement du pilote automatique. Si vous allez voler sur le F-HCAP qui le remplace pendant le remplacement de son moteur, vous remarquerez peut-être ce changement. Le manche est beaucoup plus gros et ergonomique, et il y a quelques boutons en plus. Merci de lire le briefing suivant avant d’utiliser le PA. Si vous ne comptez pas utiliser ce système, lisez aussi le briefing pour savoir comment…
Les tourbillons créés par les avions de ligne sont bien connus mais la plupart du temps invisibles. Et, le pilote, comme Saint-Thomas, ne croit bien souvent que ce qu’il voit. Sur cette vidéo, on ne parle pas de trucs théoriques auxquels personne ne croit réellement, mais d’une histoire de DR400 derrière, certes, un Antonov-2. Évidemment cela finit mal… Par expérience, même derrière un DR400, voire un Jodel 65 CV, il est possible de se retrouver avec les ailerons en butée…
Les survols maritimes nous concernent tous, ne serait-ce que quand nous décollons en 17. L’accident récent du Piper Malibu Mirage au décollage 17 nous le rappelle. La DSAC a mis en ligne une video extrêmement instructive qui relate l’amerrissage d’un monomoteur Cessna 210 en VFR avec 6 personnes à bord. Clément Zylberberg est pilote de ligne chez Air France sur B777 et sa femme PNC, cela aide sans doute. L’analyse des décisions qui ont été prises ce jour là…
Cher tous, il arrive qu’on utilise cette liste pour donner des consignes, des conseils et parfois des petites remontrances, toujours dans un but constructif, toujours dans le but de la sécurité ou de l’amélioration. Aujourd’hui c’est un message de remerciements. Le plancher de notre Algeco s’effondrait, et ceux qui se sont approchés de l’armoire noire (à gauche de la boîte à clés) se sont sans doute rendus compte qu’on s’enfonçait dans le sol comme dans de la poudreuse à l’orée…
le Cannes Air Show débute demain mercredi 11 juin et se terminera le samedi 14 juin. Pendant cette période a été publié un SUP AIP que je ne peux que vous recommander de lire attentivement et dans son intégralité si vous comptez voler. https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2014_090_FR.pdf Un résumé succinct cependant : Ce n’est pas tellement différent des années précédentes. Plusieurs ZRT ont été créées à l’occasion, de manière à obliger les pilotes à demander une autorisation pour entrer dans la CTR de…
Nos avions ont des ailes dont la forme a été minutieusement étudiée par Monsieur Délémontez pour donner le meilleur rapport portance / traînée, le tout avec un rapport résistance / masse le plus élevé possible. Malheureusement, le fait de garder volontairement quelques dizaines de moustiques à leur surface fait diminuer ces deux rapports : – Le premier diminue en modifiant la forme du profil de l’aile et en perturbant le flux d’air à sa surface. D’aucuns me répondront…