Modification de la carte VAC de Cannes Fréquence ATIS : 127.475 130.475 pour rappel : en tour de piste, le virage à gauche s’effectue depuis quelques mois à 500 600 ft Modification mineure des limites de la CTR entre SA et SW Grand Prix de Monaco Attention, pendant le festival de Cannes et le Grand Prix de Monaco, il y a quelques restrictions, très peu contraignantes pour nous au final. ZRT = CTR de Nice, active du dimanche 28 matin…
Un sujet sur lequel on est sensibilisé dès qu’on vole aux USA, l’altitude-densité ou “density altitude” dans la langue de Donald. Mais sans doute aussi un sujet sur lequel on devrait être sensibilisé dans notre région où l’on vole parfois par des températures plutôt élevées, parfois à des altitudes élevées, et parfois en combinant les deux. Un petit rappel d’aérodynamique en préambule : Cette formule compliquée exprime seulement que pour voler, une aile, ou même une enclume ou un bougeoir,…
On s’améliore, on apprend, de différentes manières. Trois grands axes de progression : on s’entraîne, seul ou avec un instructeur on profite de l’expérience de ceux qui ont fait l’erreur avant nous on laisse faire Darwin … c’est le pire. Ce petit bulletin, premier du nom en ce qui me concerne, n’a pour seule prétention que de traiter du second point avec quelques événements qui sont survenus au club dans les six mois précédents, pour asseoir nos connaissances et se…
Alors là, avec une telle météo, on a beau avoir de la famille et des obligations, encore plus que d’habitude, mais il faut vraiment en profiter. C’est ce que nous avons fait aujourd’hui. Lever à 6h20 pour décoller à 8h15 de Cannes après avoir fait le plein. Le PA28 est fin prêt. les trois pilotes aussi. Les plans de vol ont été déposés à 3h du matin sur Olivia, et tous deux acceptés. Aujourd’hui la destination est Modène, entre…
Je m’associe au Conseil Général pour vous remercier de vos efforts pour éradiquer les derniers moustiques survivants de l’été. Cependant, je m’associerai à moi-même pour vous remercier de les avoir totalement supprimés des ailes des avions quand la petite période de relâchement sur ce point sera passée. En attendant, je remercie les pilotes ainsi que moi-même pour régulièrement nettoyer les cadavres de moustiques oubliés par ceux qui sans doute n’en ont pas eu le temps après leur vol. Voici…
quelques infos techniques suite à notre passage à Issoire pour la visite 200 heures du Lion. 1. irrégularités de fonctionnement : Avant le décollage, très tôt le matin, nous avons effectué les essais moteur. Allumage L, tout allait bien, environ 100 RPM de perte, sachant que la perte doit être inférieure à 300 RPM. Allumage R : perte de 100 RPM tout va bien. J’aurais pu repasser sur BOTH et décoller sans autre forme de procès, sauf que j’ai pour…
En août, la réglementation VFR va changer un tout petit peu. Pas de quoi casser trois pattes à un canard, ni décourager personne de voler, cependant il faut être au courant. En extrême résumé : – la réserve de 20 minutes passe à 30 minutes en VFR de jour. – il faut de l’oxygène à partir du FL100 (temps > 30 min) – le canot, c’est à partir de 50 NM Attention : c’est vraiment un gros résumé…
Du vent, des turbulences, nous volons tous depuis un certain temps et dans la région, nous en avons l’habitude même si elles ne semblent pas prévisibles. Cependant, il y a des conditions où certaines turbulences sont prévisibles. Et il y a quelques jours, il y en a eu une, une seule, prévisible et relativement forte. Conditions météo à Cannes: METAR LFMD 191000Z AUTO 28016G26KT 240V320 CAVOK 23/02 Q1006 NOSIG= TAF LFMD 190800Z 1909/2009 26020G30KT 9999 FEW030 BECMG 1914/1915 12010KT…
Nous avons arrêté le Lion pendant quelques jours car nous avions un doute sur un bruit qui nous semblait suspect lorsque le moteur démarre ou s’arrête. Il y a un limiteur de couple, c’est à dire pour schématiser un tas de rondelles empilées entre la sortie du réducteur et l’hélice, qui frottent les unes sur les autres quand le moteur s’arrête et que l’hélice veut continuer à tourner par inertie. Idem au démarrage. A chaud il n’y a pas de…
allez hop, une petite piqure de rappel histoire de garder du bon matériel ! Donc deux choses : 1. prenez pour habitude de refermer les portes du hangar systématiquement. Evidemment si vous partez pour quelques tours de piste, ne les fermez pas, mais faites-le en revenant ou si vous partez pour plusieurs heures. Je sais, c’est vrai, les portes sont très lourdes et c’est une plaie de les manipuler. Mais, il faut fermer. Il y a beaucoup de…