quelques infos techniques suite à notre passage à Issoire pour la visite 200 heures du Lion. 1. irrégularités de fonctionnement : Avant le décollage, très tôt le matin, nous avons effectué les essais moteur. Allumage L, tout allait bien, environ 100 RPM de perte, sachant que la perte doit être inférieure à 300 RPM. Allumage R : perte de 100 RPM tout va bien. J’aurais pu repasser sur BOTH et décoller sans autre forme de procès, sauf que j’ai pour…
En août, la réglementation VFR va changer un tout petit peu. Pas de quoi casser trois pattes à un canard, ni décourager personne de voler, cependant il faut être au courant. En extrême résumé : – la réserve de 20 minutes passe à 30 minutes en VFR de jour. – il faut de l’oxygène à partir du FL100 (temps > 30 min) – le canot, c’est à partir de 50 NM Attention : c’est vraiment un gros résumé…
Du vent, des turbulences, nous volons tous depuis un certain temps et dans la région, nous en avons l’habitude même si elles ne semblent pas prévisibles. Cependant, il y a des conditions où certaines turbulences sont prévisibles. Et il y a quelques jours, il y en a eu une, une seule, prévisible et relativement forte. Conditions météo à Cannes: METAR LFMD 191000Z AUTO 28016G26KT 240V320 CAVOK 23/02 Q1006 NOSIG= TAF LFMD 190800Z 1909/2009 26020G30KT 9999 FEW030 BECMG 1914/1915 12010KT…
Nous avons arrêté le Lion pendant quelques jours car nous avions un doute sur un bruit qui nous semblait suspect lorsque le moteur démarre ou s’arrête. Il y a un limiteur de couple, c’est à dire pour schématiser un tas de rondelles empilées entre la sortie du réducteur et l’hélice, qui frottent les unes sur les autres quand le moteur s’arrête et que l’hélice veut continuer à tourner par inertie. Idem au démarrage. A chaud il n’y a pas de…
allez hop, une petite piqure de rappel histoire de garder du bon matériel ! Donc deux choses : 1. prenez pour habitude de refermer les portes du hangar systématiquement. Evidemment si vous partez pour quelques tours de piste, ne les fermez pas, mais faites-le en revenant ou si vous partez pour plusieurs heures. Je sais, c’est vrai, les portes sont très lourdes et c’est une plaie de les manipuler. Mais, il faut fermer. Il y a beaucoup de…
Il y a dans l’APM30 Lion un bel instrument, le GTN650 qui fait office de radio, de GPS avec carte et de VOR/ILS. Son fonctionnement est assez intuitif pour changer une fréquence ou faire un GOTO et cela fait partie de la formation lors de la prise en main de l’avion. Malgré tout pour aller au bout des possibilités qu’il offre, il faut se plonger un peu dans les fonctions avancées. Tous ceux qui ont été lâchés sur…
Notre fédération FFA est une fédération sportive et dans ce cadre le Comité Régional 21 PACA a décidé de remettre le pied à l’étrier aux sportifs de la région. Ancien compétiteur international et depuis quelques années entraîneur-sélectionneur de l’équipe de France de Rallye Aérien, j’ai avec plaisir accepté de monter deux journées d’initiation à cette discipline. En deux mots, le rallye aérien est une sorte de course d’orientation, avec quelques points tournants disséminés dans la nature, imposant de…
Ceux qui ont été lâchés sur le F-HBSL n’ont pas vu le fonctionnement du pilote automatique. Si vous allez voler sur le F-HCAP qui le remplace pendant le remplacement de son moteur, vous remarquerez peut-être ce changement. Le manche est beaucoup plus gros et ergonomique, et il y a quelques boutons en plus. Merci de lire le briefing suivant avant d’utiliser le PA. Si vous ne comptez pas utiliser ce système, lisez aussi le briefing pour savoir comment…
Les tourbillons créés par les avions de ligne sont bien connus mais la plupart du temps invisibles. Et, le pilote, comme Saint-Thomas, ne croit bien souvent que ce qu’il voit. Sur cette vidéo, on ne parle pas de trucs théoriques auxquels personne ne croit réellement, mais d’une histoire de DR400 derrière, certes, un Antonov-2. Évidemment cela finit mal… Par expérience, même derrière un DR400, voire un Jodel 65 CV, il est possible de se retrouver avec les ailerons en butée…
Les survols maritimes nous concernent tous, ne serait-ce que quand nous décollons en 17. L’accident récent du Piper Malibu Mirage au décollage 17 nous le rappelle. La DSAC a mis en ligne une video extrêmement instructive qui relate l’amerrissage d’un monomoteur Cessna 210 en VFR avec 6 personnes à bord. Clément Zylberberg est pilote de ligne chez Air France sur B777 et sa femme PNC, cela aide sans doute. L’analyse des décisions qui ont été prises ce jour là…